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中国无人驾驶进度催油门,武汉发出3张无人车商

来源: 时间:2019-09-25
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中国无人驾驶进度催油门,武汉发出3张无人车商用牌照 可思数据sykv.com,sykv.cn

中国向百度、海梁科技、深兰科技这三家公司,发出首张无人车商用执照。无人车将可以进行商业营运,初期会在位于武汉的示范区展科测试。 可思数据-www.sykv.cn,sykv.com

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集众多科技于一身的无人车,是全球学界、业界以及各国政府近年都争相投入资源的题目。就在本周,中国武汉向百度、海梁科技、深兰科技这三家公司,发出首张无人车商用执照。 可思数据-AI,sykv.com智能驾驶,人脸识别,区块链,大数据

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这意味着,无人车将可以进行商业营运,初期会在位于武汉的示范区展开测试。台湾也有新进展,国内第一张无人车牌「0001」,日前已经在新竹发出,无人车像电动机车普及的那天,难道已经不远了吗?

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陆颁发无人车商用牌照,3家公司夺得

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昨(22)日,中国位于武汉的国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌,官方发给百度、海梁科技、深兰科技这三家公司,首张无人车商用执照。

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这三家公司将可以在公开道路上,使用无人车载客进行商业化营运。综合陆媒报导,初期将开放无人车队在示范区内试营运,未来将逐步扩大营用范围。 可思数据-AI,sykv.com智能驾驶,人脸识别,区块链,大数据

之所以会选在武汉,是因为武汉是中国最大的5G无人车示范区,场景十分多元,园区内涵盖住宅区、工业区、商办区以及旅游景区等,初期规划一条长约28公里的智能车联网示范道路。 可思数据-数据挖掘,智慧医疗,机器视觉,机器人sykv.com

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不只是中国,本月初台湾交通部已向新竹市与工研院机械所发出全台第一张,编号为「0001」的自动驾驶车试车牌,正式挂牌于Chrysler Pacifica型号的全白自驾车「小白1号」,预计10月就可开进新竹渔港,成为全台第一部于开放场域上路的自驾车。

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▲交通部已向新竹市与工研院机械所发出全台第一张,编号为「0001」的自动驾驶车试车牌。 本文来自可思数据(sykv.com),转载请联系本站及注明出处

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台湾行政院自108年1月1日起,通过《无人载具科技创新实验条例》,交通部也增修《道路交通安全规则》第20条,让自驾车有望挂试车牌上路实验。新竹市政府与工研院签订MOU,并在7月时于沙仑自驾车测试场,达成中央验证合格标准,顺利取得全台第1张编号「0001」的试车牌照。

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▲编号0001的自动驾驶车,预计10月就可开进新竹渔港,成为全台第一部于开放场域上路的自驾车。

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有别于过去在园区、校园内的封闭测试,新竹市长林智坚强调,有了车牌的「小白1号」,将可在真实道路进行各种路况测试。未来会办理说明会、演练,并于沿途设立相关警示牌,以40公里限速行驶。

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无人车目标:商业化落地

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「商业化落地」对许多业者来说是目标,站在政府的角度,却是一条需要谨慎衡量的界线。

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车辆工程学会(SAE)、美国国家道路交通安全委员会(NHTSA),将无人车发展分为五个等级。丰田研究院(TRI)CEOGill Pratt博士曾说,等级在Level 4 以下的无人车,技术上都大致成熟,真正的关键是如何找出可行的商业模式? 可思数据sykv.com,sykv.cn

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这个问题是许多公司、政府投入大量研究经费与资源,纷纷想搞清楚的事情,在人才招募、经费争取上,也形成一种不能落后的竞赛。严格来说,现在的无人车队营运,都还处于「预商业化」阶段,大多数都没有真的收费,或着业者也还正在摸索潜在的商业化模式,且驾驶座都须配有安全驾驶员。

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▲百度与金龙联合汽车共同开发的无人小巴「阿波罗」,去年七月起陆续投放到北京、深圳、武汉等中国城市测试。

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以这次取得无人车商用执照的百度来说,与金龙联合汽车共同开发的无人小巴「阿波罗」,去年七月起陆续投放到北京、深圳、武汉等中国城市,在半封闭的场域进行测试。「阿波罗」采用阿波罗自驾车开放平台,最高时速可以达到40公里,且能够连续行驶100公里,车身配有Lidar(光学雷达)、超声波雷达等传感器,除了基础的识别路障、判断车流、识别路牌等,还能做到自动停车、脸部识别、驾驶疲劳度侦测等功能。

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此外,Alphabet 旗下无人车子公司Waymo,从去年12月开始,在美国亚利桑那州凤凰城(Phoenix),向部分用户推出无人出租车服务「Waymo One 」。根据外媒《The Information》报导,有70%的乘客给出五颗星的评分、30%给出四颗星或更低。未来还打算在车上提供免费 Wi-Fi,以及无广告的串流音乐服务 Google Play Music,乘客能播放自己喜欢的音乐列表。

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▲Alphabet 旗下无人车子公司Waymo,从去年12月开始,在美国亚利桑那州凤凰城(Phoenix),向部分用户推出无人出租车服务「Waymo One 」。 可思数据-AI,sykv.com智能驾驶,人脸识别,区块链,大数据

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无人车生态复杂,普及仍有难度

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无人车产业背后有庞大的商业利益,无论是德国大众、日本丰田、美国通用这三大车厂,或是Waymo、Uber、Lyft、苹果、百度都积极全力投入,谁能是最后的赢家,还很难定论。

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加上无人车仍存在许多问题,像是百度的无人小巴「阿波罗」,被批评行车速度缓慢、运作不顺畅;Uber无人车也曾在亚利桑那州撞死路人。

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无人车生态系牵涉层面复杂,工研院机械所所长胡竹生认为,无人车要上路,必须面对开放道路上的种种交通状况,需要法规、技术以及跨产业的配合才能实现。取得牌照只是第一步,无人车要能真正在民众日常生活中上路,恐怕还需要一段时间。

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